奥羽本線の701系

5月 20, 2016

岩手在住の私は、青紫色の701系１０００番台やIGRの7000系、青い森鉄道の7０1系はよく目にするのですが、基本番台の赤紫は秋田や青森に行かないとお目にかかれません。

写真は奥羽本線で583系を狙った時についでに撮ったものですが、岩手では見られない５両編成は結構勇ましいですね。

若く見えますが初期車は登場から23年経っており東北でも結構古参の部類に属しています。

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トヨタ・アクアGRスポーツ　試乗レビュー

8月 18, 2018

乗車して真っ先に感じたのは、感覚的なものなのかもしれないが、着座位置が低く、レーシーな雰囲気だということだった。このグレードは、ローダウンされているわけではないため、シートの形状からそのように感じたのかも知れない。シートやダッシュボードには、適度にステッチが配置されているほか、内装も GR らしい、ブラック基調でまとめられており、スポーティーでありながら子供っぽくはない、非常にうまいまとめかたの内装だと感じた。最近のトヨタの内装は満足のいく水準のものが多くなってきたが、そのなかにあってもかなりハイグレードな出来に感じる。走りはじめるとトヨタのハイブリッドカー特有の出だしでモーターを使用し、ある程度アクセルを踏み込むとエンジンが始動し、エンジン走行やモーター走行を巧みに、シームレスに使い分ける、いつも通りの賢いシステムであった。プリウスの登場から２０年が経過し、この感覚に慣れてきたドライバーも多いことだろう。通常のアクアと全く同じ出力であるため、スポーティーグレードとしては物足りないと感じる人ももしかしたらいるかもしれないが、もともとこのシステムはスピードを出そうと思えばかなり目を引く性能であるため、個人的にはこのままで良いと思う。エンジンが始動する際のショックも相変わらずほとんどなく、かなり感覚を研ぎ澄ましていないとわからないレベルだ。車を借り受け、一つ目の交差点を曲がった段階で、通常のアクアと比較して、かなりシャキッと仕上げられているということがわかった。実は車に乗り込む前は、いくらメーカーのチューンを受けているとはいえ、シャシーやボディーを一新したわけではないため、そこまで通常のグレードとの変化が感じられるものではないだろうと予想していたのだが、これは完全に覆された。ステアリングの操作に対して、ボディの反応が通常のアクアの３倍くらい早いように感じ、街中を走らせるだけでも、キビキビと動き回ることができてとても気持ちが良い。当然ながら、ワインディングなんかに持っていけばタイトコーナーを右へ左へ軽快に駆け抜けて行くことができる。通常グレードや、そのほかのハイブリッドカーのように極限まで転がり抵抗を低減させたタイヤを履いているわけではないため、タイヤのグリップ力も非常に良好で、安全性

ニッサン・ラティオ　試乗レビュー

2月 12, 2018

正直に言うと、内外装、全ての部品がダサいと感じる。ヘッドライトもとってつけたようだし、ノッチバックもとってつけた感満載。いくら最下位とは言え、トランクオープナーが無いのはちょっと……。パネルとパネルの隙間が大きく、工作精度が低い。後ろの席は広い、流石はマーチベース、ただ、流線型になってるためか、ヘッドクリアランスは少ない。エンジンは走り出しは比較的力強い。 CVT の制御も悪く無いので速度調節しやすい。ただ、高回転まで回すと頼りない、回りたがらない、典型的な 3 気筒エンジンである。振動はひどい。一般的なレベルの軽よりひどい。ハンドルはブルブル、床もアクセルペダルも共振、ここまでひどい車は久しぶりだ。時速 60km で巡行すると、アクセル入れた時にダイレクト感を出すのと燃費を稼ぐためだと思われるが、回転数が 1000 回転程度になり、ノッキングに近い振動が発生する。 CVT と思われる、キュルキュル音が聞こえてくる、ロードノイズは、低周波の音がかなり響く印象。ノッチバックの利点があまりない。ハンドリングはルーズな感じ、前側の剛性が無いから接地感がなく、ステアリングインフォメーションが無い。ただ、雰囲気で曲がって行っているような、心地悪さ。ただ、ノッチバック形状のためか、後ろの剛性はあり、リアはちゃんと接地する。つまりアンダー気味。ノッチバックがとってつけた形状のため、バックする時後ろがどこまで出てるのか全くわからない。私は普通の人よりはいろんな種類の車に乗っているため、車両感覚を掴むのは得意な方だと自負していたのだが、今回はバックの時かなり怖かった。高速域のスタビリティーは普通より少し悪いかなというレベル。やはり前輪の信頼感が足りない。ちょっとしたきっかけでふらっとなる。田舎の幹線高速ならきびしいが、都市高速ならなんとかなるレベル。特段疲れるわけでは無いが、なんか運転が嫌になって来る、変な車。個人的にこの車に出せる金は新車でも 120 万か。だが現実にはそれより高い。ノッチバック信仰の熱いタイで、安い値段で作らなければいけなかったという理由はわかる。日本人向けじゃ無いこともわかる。でもノッチバックらしさというか、あえてノッチバックを買うのだとうことの

ニッサン・NV200バネット　試乗レビュー

2月 12, 2018

まずデザインが良い！フロントデザインは凝っていて存在感があるし、後ろから見ても、ヨーロッパのオシャレ商用車みたい。内装はやはり少しださい、特にハンドル。しかし座席はライトエースよりも圧倒的に質が良い。フカフカしているし、ある程度ホールド感もある。助手席の足元スペースが狭目なのは惜しい。後ろの席にすべてヘッドレストがあるのは、商用車としては驚き。足元スペースも十分にあり、ある程度長距離、後部座席に座っているのも大丈夫そう。普通に走行している時の視界はいい。サイドウィンドウは下に向かって伸びていく構造はデザイン的にも好感が持てるし、下側の視界も良く保てており、右左折する時にみきりがいい。しかし、駐車の際や、狭いところを走る時などは、全長や全幅の実際の数字よりも、どこか大きく感じてしまう。タクシーとしても使われている車なので、これはちょっと運転手がかわいそうかなと感じた。エンジンは中低速域でフラット、高回転域でパンチはないが、扱いやすい。商用車としては比較的エンジン音は静か。運転席のすぐ下にエンジンがあったライトエースと比べると、上質感は全く違う。振動もあまり響いてこない。加速感も、決していいとは言えないが、鈍足だったライトエースや背の高い軽自動車と比べるとかなりいいレベル。日本の道路ならこれで十分か。ライトエースとの排気量差はたった 100cc だが、それ以上の違いを感じる。トランスミッションは繋がりはスムース。しかし山道などでは安易にローに入ってしまうなど、マナーは良くない。ドライバーの意思が反映されづらい。文句があるなら MT 買えば良いという話だが、そろそろ商用車も 6 速くらいに多段化して良いのでは無いかと感じる。ハンドリングは初期の応答性が鈍く、ヨタっと曲がり出す印象。しかし、一度曲がり出すとリアが方向転換をサポートし、弱オーバー気味に作用する。 FF なのでオーバー気味でも不安感は無いし、商用車としてはとても扱いやすいレベルのハンドリングと言える。ハンドルセンターはやっぱり甘いが、耐久性等々を考えれば仕方ないところ。スタビリティは、このクラスにしては高いと言ってもいい。タイアが細い割にはしっかり前に進んでいく。ここも、ライトエースと

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