インプレッサG4（GJ型）の1日試乗レビュー

今月にモデルチェンジがされるインプレッサですが、その前にタイムズレンタカーでレンタルして、走りを味わってみることにしました。

エンジンは水平対向４気筒1599ccのDOHCで、最高出力は115PSの15.1kg・m

タイアはグッドイヤーのExcellenceで195/65R15

フロントのデザインはヘキサゴングリルを基調としていて、スバルらしく筋肉質でいいと思います。
しかしリアはあまり考えて作られていないような気も……
モデルチェンジした新型では、リアデザインがかなり良くなっていたので
今までの反省はしっかり生きているんでしょうね。

内装については最下位グレードということもあって、かなり簡素で味気ないものでした。
シートもスバルにしては珍しく、沈み込む系で、ホールド性はあまり良くなかったです。

最近はCセグメントも大型化していて、このインプも３ナンバーなので
リアシートの居住性やトランクの容量も大きく、使い勝手はいいと思います。

走り出してみると、やはり1.6Lエンジンは力不足かもしれないと思わされます。
また、CVTもダイレクト感があっていいのですが、下位グレードともあってパドルシフトはついておらず、シフトノブのマニュアルモードすらないという状況。
（エンブレのかかるLレンジのみ）
下位グレードとはいえ「インプレッサ」を名乗る車ですので、もうちょっと運転の喜びみたいな要素を入れてくれてもよかったのではないのかなと。

そしてハンドリングについてですが、これはさすがというほかはないですね
代々受け継がれている高いボディ剛性、そしてダブルウィッシュボーンサスペンションによる接地感の高い後輪のため、１５インチタイアとは思えない操舵性能の高さです。
それでいてサスペンションはしっかりとストロークし、余計な突き上げやゴツゴツした振動もなく、快適にクルージングができます。

高速スタビリティも非常に高く、高速道路を走行していてもかなりのフラットライド
私が自分で所有しているWRX STIに結構肉薄しているスタビリティは本当に驚きです。

そして意外だったのは後席の乗り心地の良さ。
ノッチバックスタイル（荷室とキャビンが独立したスタイルの車）であるため
後輪からのざわざわとした騒音は抑えられており、しかも乗り心地もフラットで
ショーファードリブンとまではいかなくとも、平均的なタクシーよりは乗り心地がいいと感じるレベルです。

結果として、パワートレインの力不足とシフトの選択ができないという点以外は大満足の車でした。
その２つだって、２Lモデルを購入すれば問題ないということです。

SGP（スバルグローバルプラットフォーム）を採用したこの次のインプレッサは
さらにボディ剛性を向上させ、走りの質感を高めてきているそうなので
末恐ろしいとさえ感じてしまいます。

乗車した時点では、OEM供給を除いて最も廉価なスバルの車だったのですが
スバルの真面目な車作りが垣間見える。素晴らしい車だったと思います。

YouTubeにもレビュー動画を上げておりますのでどうぞご覧ください。
https://www.youtube.com/watch?v=V0W2HHZUcV0