セミクロブログ

遅くなりましたが、YouTubeに動画をアップロードしましたのでお知らせいたします。 【広大】日産ノートDIG-S（スーパーチャージャー）試乗レポート 本当に、室内があまりにも広いのでびっくりしてしまいました！ もうすぐモデルチェンジだそうですが、その特徴は果たして受け継がれるのでしょうか？

先日YouTubeでもアップしました新型マツダロードスターについてレビューしていこうと思います。 まず見ていただきたいのはこのデザイン！ よく「デザインの好みはひとそれぞれ」などと言いますが、これに関してはそんな言い訳も通用しないくらい美しいと言えるのではないでしょうか。 チーターやジャガーのようなネコ科肉食獣を彷彿とさせるシルエットを持つこの車。 しかしよくよく見てみると別に奇をてらった装飾があるわけでもないですし、ライトやラジエーターグリル等一つ一つの部品は取り立てて面白い形をしているというわけではないのです。 これは近年のマツダにもあまり見られないデザインの傾向で、確かにデミオやアテンザなどのデザインは個人的には秀逸だとは思うのですが、どこか日本的な「足し算デザイン」を感じざるをえないとことがあります。 このロードスターはデザインの思想的にはイタリア車のような引き算デザインで、部品として奇をてらったところはないのだけれど、全体としてとても美しく、引き締まった様に感じる。そんな印象を受けます。 世界カーオブザイヤーに輝くのも納得ですね。 ロードスターに乗ってカッコつける筆者。折角のデザインも台無しか？ さて、肝心なのは走りということですが、 エンジンは自然吸気の直列４気筒の1.5L 最高出力131PS/7000rpm 150N/4000rpmです。 ハイオクタンガソリン仕様ということを考えれば、スペック的にはそこまで驚きのあるものではありません。 しかし、いったん乗って、エンジンを吹かすとその気持ちよさったらありません。 アイドリング状態から、8000回転まで一切の淀みがなく、まるでNAのボクサーエンジンか、ロータリーエンジンか（否、筆者はロータリーエンジン車に乗ったことはありませんが）あるいは最低でもV６エンジンのようなスムーズさを感じます。 私は普段、ターボエンジンの車に乗っているのですが、自然吸気エンジンは改めていいものだなぁと思います。 まああくまで「回転がスムーズ」ということであって、エンジン音や振動は直列４気筒のフィーリングなのですが、おそらくそこはドライブフィールを演出するための「味」としてマツダがあえて残したところなのだと解釈できます。 かつてリセー...

YouTubeに動画をアップロードしたのでお知らせいたします。 【580km】日産NV350キャラバン（ディーゼル）２日間試乗レビュー 大きなものを運ばなければならなかったので、またしてもタイムズレンタカーにて車を借りました。 ディーゼルエンジンは商用車向けの耐久性と低速トルクを重視したもので、マツダやBMWのクリーンディーゼルのフィーリングとは全く異なるものでした。 リアの接地感があまりなく、空積時のグリップ力のなさが問題かなとも思います。 詳しくは上記動画をご覧くださいませ。

YouTubeに動画をアップロードしました。 【話題】三菱EKワゴン1日試乗レビュー【燃費】Mitsubishi EK Wagon review 先般燃費偽装が発覚し、大きな話題となった三菱自動車のEKワゴン。 燃費のアドバンテージは消えてしまいましたが、走りや質感はどうなのか。 検証してみました。

YouTubeではレビュー動画を作ったのですが 三菱ディーラーで行われている１泊2日モニターキャンペーンにて 三菱自動車のアウトランダーPHEVに乗せていただきましたので 今回は車のレビューを文章にしてみようと思います。 まずは見た目。 正直言うとマイナーチェンジ前のアウトランダーはのっぺりとしていて あまり好きなデザインではなかったのですが、 先のマイチェンで、メッキ調のグリルがつき、 より精悍な印象になったと思います。 個人的には、ホイールのデザインが他では見かけないパターンで 結構好きだったりします。 内装に関してはところどころにピアノ調のパネルが使用されており また革っぽい素材や柔らかいクッション材を多用することで 値段相応の高級感を演出できていると思います。 後部座席は広さは確保されているのですが、 バッテリーのせいで床面が高く、 若干体育すわり気味になってしまうところが気になります。 「走り」について 電気モーターの特性によって、ガソリン車やディーゼル車にはない 息継ぎや段のないシームレスな心地よい感覚を与えてくれます。 ただ、それでも加速感はスバルフォレスターXTやマツダCX-5 XDには及びません。 パワートレインの最大トルクで後塵を拝しているのも理由の一つですが やはり床下にあるバッテリーが、車の重量を増やし、加速感の減衰につながっています。 ただ、そのバッテリーの重量増のため、乗り心地は大変重厚感のあるものに仕上がっています。 路面の細かい振動は、シートやハンドルにほとんど伝わってきませんし 大きな振動も角を取っていなしており、その面では800万円クラスの高級車のような乗り心地を感じさせてくれました。 さらに、水溜りや轍を通過した際もハンドルが一切取られるようなことはなく スムーズに何事もなく通過していく点は、さすが三菱のSUVといったところでしょうか。 バッテリーを床下に搭載しているため、車全体の重心が低く 安心してハンドルを曲げることができます。 ハンドルの応答性自体は他の国産SUVとあまり変わりませんが 地を這っていくような安定感はこの車ならではのものです。 その一方でタイアのグリップ力が甘く、そ...

先週も同じような内容を書きましたが、 今回は前回よりももっと燃費に気をつけて走りましたら なんと11.5km/Lと恐らく過去最高を記録しました！ 真ん中の数値が最後にエンジンをかけてからの燃費です コツはやはり急加速をしないということと、 エンジンブレーキを多用し 適切なギアをめんどくさがらずに選びつづけることですかね…… でも燃費ばかり気にする運転は正直つまらないですね。

おはようございます。 ブログを再開してからずっと「セミクロのブログ」 という仮のタイトルでやってまいりましたが なんだかもっといいタイトルはないものかなぁと 思うこの頃です。 そもそもセミクロってなんやねん ということだと思いますけれども YouTubeのアカウント名「SemiCrossSeat」を略しただけだったりします。 セミクロスシートっていうのは鉄道用語で 山手線や地下鉄のような横向きの座席（ロングシート）と 新幹線や特急列車、あるいは関西や中京の新快速のような 進行方向向きの座席（クロスシート）を 組み合わせた座席のことを言います。 もう少し私にセンスがあれば なにかウィットに富んだタイトルをつけたいところですが こういうのは考えようと思っても余計思いつかないものなので 自然とアイディアが浮かんでくるのを待とうかと思います。   こういう座席を「ロングシート」といいます こういう座席を「クロスシート」といいます ロングシートとクロスシートを組み合わせたものを「セミクロスシート」と言います