YouTube今後の方針

さて、ブログを再開したはいいものの、Bloggerをいまいち使いこなせていません……

今後のYouTubeの動画アップについてですが
実は1年以上前に撮影した「第２回仙台市営バスの旅」の編集・公開が
まだ終わっていません（泣）
しかもその後仙台市営地下鉄東西線が開業した際、同様に廃止となるバス路線や
新しい路線にも乗ったのですが、前の動画を編集できていないのに、
こちらを公開するわけにもいかず、結構動画が詰まっています。

夏も近づき、山道の雪も溶けてきたので先日公開したアテンザレビュー
https://www.youtube.com/watch?v=dR4KzdmLafY
↑のような動画も挑戦してみようかなと思います。

とりあえず、三菱のアウトランダーPHEVの１泊２日無料レンタルのキャンペーンに
予約してあるので、次の車関連動画はそれになるのかなぁといったところです。

これからもSemiCrossSeatのYouTubeチャンネルともども宜しくお願いします。

SemiCrossSeat　YouTubeチャンネル

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ニッサン・ラティオ　試乗レビュー

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正直に言うと、内外装、全ての部品がダサいと感じる。ヘッドライトもとってつけたようだし、ノッチバックもとってつけた感満載。 いくら最下位とは言え、トランクオープナーが無いのはちょっと……。 パネルとパネルの隙間が大きく、工作精度が低い。 後ろの席は広い、流石はマーチベース、ただ、流線型になってるためか、ヘッドクリアランスは少ない。 エンジンは走り出しは比較的力強い。 CVT の制御も悪く無いので速度調節しやすい。 ただ、高回転まで回すと頼りない、回りたがらない、典型的な 3 気筒エンジンである。 振動はひどい。一般的なレベルの軽よりひどい。ハンドルはブルブル、床もアクセルペダルも共振、ここまでひどい車は久しぶりだ。 時速 60km で巡行すると、アクセル入れた時にダイレクト感を出すのと燃費を稼ぐためだと思われるが、回転数が 1000 回転程度になり、ノッキングに近い振動が発生する。 CVT と思われる、キュルキュル音が聞こえてくる、ロードノイズは、低周波の音がかなり響く印象。ノッチバックの利点があまりない。 ハンドリングはルーズな感じ、前側の剛性が無いから接地感がなく、ステアリングインフォメーションが無い。ただ、雰囲気で曲がって行っているような、心地悪さ。ただ、ノッチバック形状のためか、後ろの剛性はあり、リアはちゃんと接地する。つまりアンダー気味。 ノッチバックがとってつけた形状のため、バックする時後ろがどこまで出てるのか全くわからない。私は普通の人よりはいろんな種類の車に乗っているため、車両感覚を掴むのは得意な方だと自負していたのだが、今回はバックの時かなり怖かった。 高速域のスタビリティーは普通より少し悪いかなというレベル。やはり前輪の信頼感が足りない。ちょっとしたきっかけでふらっとなる。田舎の幹線高速ならきびしいが、都市高速ならなんとかなるレベル。 特段疲れるわけでは無いが、なんか運転が嫌になって来る、変な車。 個人的にこの車に出せる金は新車でも 120 万か。だが現実にはそれより高い。ノッチバック信仰の熱いタイで、安い値段で作らなければいけなかったという理由はわかる。日本人向けじゃ無いこともわかる。でもノッチバックらしさというか、あえてノッチバックを買うのだとうことの
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トヨタ・アクアGRスポーツ　試乗レビュー

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乗車して真っ先に感じたのは、感覚的なものなのかもしれないが、着座位置が低く、レーシーな雰囲気だということだった。このグレードは、ローダウンされているわけではないため、シートの形状からそのように感じたのかも知れない。シートやダッシュボードには、適度にステッチが配置されているほか、内装も GR らしい、ブラック基調でまとめられており、スポーティーでありながら子供っぽくはない、非常にうまいまとめかたの内装だと感じた。最近のトヨタの内装は満足のいく水準のものが多くなってきたが、そのなかにあってもかなりハイグレードな出来に感じる。 走りはじめるとトヨタのハイブリッドカー特有の出だしでモーターを使用し、ある程度アクセルを踏み込むとエンジンが始動し、エンジン走行やモーター走行を巧みに、シームレスに使い分ける、いつも通りの賢いシステムであった。プリウスの登場から２０年が経過し、この感覚に慣れてきたドライバーも多いことだろう。通常のアクアと全く同じ出力であるため、スポーティーグレードとしては物足りないと感じる人ももしかしたらいるかもしれないが、もともとこのシステムはスピードを出そうと思えばかなり目を引く性能であるため、個人的にはこのままで良いと思う。エンジンが始動する際のショックも相変わらずほとんどなく、かなり感覚を研ぎ澄ましていないとわからないレベルだ。 車を借り受け、一つ目の交差点を曲がった段階で、通常のアクアと比較して、かなりシャキッと仕上げられているということがわかった。実は車に乗り込む前は、いくらメーカーのチューンを受けているとはいえ、シャシーやボディーを一新したわけではないため、そこまで通常のグレードとの変化が感じられるものではないだろうと予想していたのだが、これは完全に覆された。ステアリングの操作に対して、ボディの反応が通常のアクアの３倍くらい早いように感じ、街中を走らせるだけでも、キビキビと動き回ることができてとても気持ちが良い。当然ながら、ワインディングなんかに持っていけばタイトコーナーを右へ左へ軽快に駆け抜けて行くことができる。通常グレードや、そのほかのハイブリッドカーのように極限まで転がり抵抗を低減させたタイヤを履いているわけではないため、タイヤのグリップ力も非常に良好で、安全性
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ホンダ・アクティバン　試乗レビュー

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