セミクロブログ

エンジンは３ L にダウンサイズされていたが、 4300 ｃｃのタイタンと比較してトルクの低下は感じられなかった。むしろシリンダーが小さくなった恩恵か、高回転側の伸びがよくなっており、２８００回転あたりからトルク落ち気味になっては来るものの、レッドゾーンまで比較的のびやかとさえ言ってもよい。比較的排気量の大きいディーゼルエンジンとしては、まずまずのフィーリングで、２ｔトラックということを考えても、充分なトルクとパワーを持っている。エンジンの振動は、走り出してしまえば気にならないが、停車中はキャビンや座席がぶるぶると震えており、気になるといえば気になる。 トランスミッションは５速の MT で、当然ながら、よっぽどのことがない限り、２速発進をすることになる。以前乗ったタイタンでは、シフトパターンが乗用車のように、リバースが左下に来ていたため、セカンド発進した後の最初のギアチェンジで、３速に入れるのに時間がかかってしまうことがあったが、いすゞはそこらへんもしっかり考えているようで、リバースが左上に来ている。したがって、発進直後のギアチェンジは、ストレートの位置で操作できるため、１０年前のタイタンよりも、感覚的にきびきびと発進ができる気がする。シフトのストロークは乗用車と比較したら当然大きいが、少し前の２トン車と比較するとやはり小さくなっており、普段乗用車のシフト操作を行っている人でも、ギリギリ違和感なく操作できるレベル。以前タイタンに乗ったときは、その直後に自分の車に乗ると、シフトのストロークが短いことに、とても違和感があるほどロングストロークであったのだが、今回のエルフの後は特に違和感がなかった。ショートストローク化の代償か、シフトの入りは固くなっており、冷感始動直後は勢いをつけなければならないほど入りづらいと感じたが、節度感はあり、初めて乗った車だったものの、シフトミスをすることはなかった。新しい車で、まだ走行距離は３万キロ程度だったので、公平な判断はできないとは思うが、クラッチについては滑るようなこともなく、ダブルクラッチ操作が必要になる場面も特になかったので、普通に扱える、トラックのものとしては優秀なクラッチであると言ってもいいだろう。 ブレーキ性能については、あまり検証できなかったが、 ABS は優秀であると感じた...

エンジンは出だしのトルク感で、やはりダイハツ製に負けていると言わざるを得ない。ハイゼットと比較しても、深くアクセルを踏み込まなければならないし、クラッチの操作も気を使う。しかしながら、回転数を上げれば上げるほどエンジンの回転フィールが悪くなって行くハイゼットのエンジンと比較して、アクティーのエンジンは回せば回すほどパワー感が強くなり、しかもそれが非常にリニアであるため、軽トラックとは思えないほど、ドラマチックに回るエンジンだ。低速で使用したり、ストップアンドゴーの多い使われ方をしがちな軽トラックにあっては、ハイゼットのエンジンのセッティングの方が、正解ではあると言えなくもないが、車好きとしてはエンジンフィールという意味で、アクティーを支持したくなってしまうところだ。エンジン音については、巡航時、および冷間始動直後のアイドリングは、とんでもなく静かで、キャリイすら凌駕している。ただ、停車中はニュートラルにしたり、クラッチを切っても、車全体がブルブル振動するため、結局帳消しといった感じ。ミドシップで他の軽トラックと比較しても、エンジンとキャビンの距離が遠いため、音や振動を抑え込みやすいとは思われるが、流石に設計の古さが出てしまったかもしれない。 シフトについては、他の２台と比べてもストロークは長く、節度感も乏しい。大型トラックのフィーリングに近いといってもいいかもしれない。素早くギアチェンジすると、なにかが引っかかるかのような感覚があり、あまり気持ちが良いとは言えない。ただ、入れるギアを間違えてしまうほど酷いわけではないので、実用上はそこまで問題にはならないだろう。クラッチについてはクセがなく、重さも適切だと感じる。 足元スペースの広さは、充分とまでは言わないが、軽トラックの中ではもっとも広く感じた。ダッシュボードの部分が厚く、フロントのオーバーハングも長く取られていることがわかる。シートの調整幅も比較的大きいため、大柄な人でも縮こまって運転する必要はないだろう。一方でシートの座面については固く、長時間運転するとお尻が痛くなって来てしまった。ハイゼットやキャリイよりもシートの出来は低いと言える。 乗り心地については、路面の凹凸を乗り越えた際、上下の動きの幅はあるものの、動き出しの角がとれているため、不快ではない。ハイゼットのようなフラッ...

エンジンはエルフよりも排気量が１０００ｃｃも多いため、よりトルクが太いのかと思いきや、比較的線が細く感じた。もちろん、遅くてイライラするというほどではないのだが、エルフでは時速４０キロを下回っても、５速のまま、なにごともなく再加速できた一方で、ダイナはひどくノッキングを起こしていた。一方で高回転側の伸びは、エルフよりもよく感じ、エルフと比較しても、高速型のエンジンだと感じた。エルフのエンジンも、トラック用のディーゼルとしてはよく回ると感じたが、ダイナは３千回転を超えるあたりまで、トルク落ちをほとんど感じなかった。エンジンの振動については、エルフよりも若干ではあるが大きく感じた。走行中は、ほとんどエンジンの振動が伝わってこないエルフに対して、ダイナは多少意識させる程度のものだ。また、停車中のアイドリングでもより振動は多く、先に述べたエンジンのパワー特性を考えても、ストップアンドゴーの多い用途では、ダイナよりもエルフのほうが適しているように感じる。 トランスミッションは５速のマニュアルで、エルフと同様、左上がリバースになっており、基本的に２速発進となるため、便利な配置といえる。ローはエルフよりも高速寄りのようで（調査必要）積載が多い場合など、発進に不安が生じるかもしれない。ギアのストロークはエルフよりも長く、かっちり感もエルフのほうが良好。交差点で減速するときのシフトダウンはかなり渋さがあり、シフトを操作した感じは、エルフのほうがより乗用車の感覚に近い。クラッチのつながりは、大排気量のディーゼル車なので当然、それ相応に良い。 シートはエルフよりもよくできていると思った。調整幅はエルフよりも広く、ふかふかというわけではもちろんないが、長時間乗っていても、お尻や腰は痛くならなかったし、乗り降りもしやすい。さまざまな制約の、最大公約数をついたバランスの良いシートと感じた。また、オルガン式であったエルフと比較しても、足の疲労感は同程度であった。ドライビングポジションは、キャブオーバなりに考えられているようである。 乗り心地は、荷物を積載したときの安定性や耐久性を考慮しているため、エルフと同様かなり固めであった。しかし、路面が荒れたところを通過するときの苦痛さはエルフの３分の２くらいの雰囲気で、かなり低減されている。基本的に...

エンジンは低回転トルクではダイハツ製に比べてはっきりと劣っていることが感じられる。出だしの力強さは無いものの、車が軽いためか意識していれば比較的グンと加速することも可能。また、エンジンの回転フィーリングは素晴らしいの一言につきる。パワー自体は無いのだが、トルクの出方がフラットで、高回転まで淀みなく、すっきりと気持ちよく回ってしまう。流石に３気筒らしい、こもったような音はするものの、エンジンのフィーリングは３気筒とはおもえないくらいスッキリとしていて、かつ滑らかだ。スポーツカーのように、高い回転数を維持して、キビキビと車を走らせるのが、とても楽しい。エンジンの振動は、アクセルを開けたときに若干床に伝わってくるが、前の席では気になるほどではない。よりエンジンの搭載位置に近い後ろの席では、比較的気になった。 トランスミッションである５ MT は、軽トラックや軽バスの例に漏れず、クロス寄りのセッティングだ。アクセルのストロークが短いため、アクセル開度をコントロールするのは難しく、慣れないうちはギクシャクする。シフトのストロークも、現代の軽トラ軽バスと比較すると長めで、特に冷間始動時はシフトを入れるのに苦労する。最新のハイゼットあたりと比較すると、どうしてもルーズに感じてしまうが、経年劣化もあるだろうし、こんなものかなと感じる。 シートは背もたれが硬く、座面が柔らかいが、おそらく座面はへたっているものだと思う。ホールド感は皆無だが、乗り降りの多い使い方をする人がほとんどだということを考えれば、これで良いと思う。前輪のタイヤハウスが足に当たって邪魔だと思うことがあり、助手席の居住性は良いとはいえないし、運転席では右足がタイヤハウスに当たってしまうことがあった。また、後部座席を倒しているときは運転席を下げることができず、窮屈な状態で運転しなければならなくなってしまうことは、少し不便かと思う。 基本的には荷物を運ぶ車であるため、乗り心地がいいとか悪いとかという点は、あまり重要な点ではないと思われる。しかしながら、この車に乗って数十メートル走ったとき、存外に乗り心地が良いことに驚かされた。サスペンションは想像よりも柔らかく、細かい道路の凹凸であれば、よく吸収してくれている印象がある。ある程度よりも大きな入力があった際は、突...

エンジンは可変バルブタイミングリフト機構、いわゆるVTECが自然吸気には搭載されたので、高回転側の伸びが良くなったのではないかと予想していたのだが、違いはほんのわずかなものだった。パワー感が向上したというよりも、エンジンのふけ上りが良くなったという印象で、アクセル操作に合わせて、リニアにエンジンが反応する。最近は、軽自動車でも、エンジンフィールはかなり改善されてきたとはいえ、ここまでの感覚を、軽自動車の 3 気筒で味わえるのは、ホンダだけだろう。先代のエンジンもとても優秀だったため、違いをあまり体感することはできないが「エンジンのホンダ」はいまだに健在であるということはよくわかる。これに、スズキのエネチャージや、マイルドハイブリッドのように、低速時のトルクを補うような装置があれば、パワー感、トルク感としては、ほぼ完ぺきになるだろう。振動については全くと言っていいほど伝わってこず、エンジン音も、先代のエヌボックスと比較すると、小さくなったと言えるが、前のエヌボックスが、スーパーハイトワゴンとしては、とてもうるさい部類だったので、ようやく足並みがそろったという感じ。トランスミッションである CVT は、アクセルに対するレスポンスよく、体感的にも、効率よくエンジンのトルクを地面に伝えている感覚があり、軽自動車のものと考えれば、充分優秀な部類だ。ただ、ダイハツやスズキの CVT と比較して、エンジンの高回転側を積極的に使おうとする制御がなされているため、少しアクセルを踏んだつもりでも、一気に 4000 回転くらいまでふけ上り、それに伴ってエンジン音の侵入も許してしまっている。高回転の伸びが気持ちのいいホンダエンジンだからこその制御かもしれないし、伸びなければ伸びないで、また文句をつけるところではあるのだが、気になる人は、アクセル操作に気を使ってしまうかもしれない。 以上、パワートレインやドライブトレインについては、確かに細かく言えば注文を言いたくなるところもあるものの、軽自動車としてはナンバーワンに近い出来と言える。しかしながら、エンジンやトランスミッションについては、先代でもかなり優秀であったため、個人的には取り回しや、ボディー、シャシー、サスペンションなどの足回りについて、先代と比較して進化したのか否かとい...

エンジンはダイハツ製らしく、低回転域でのトルク感が大きい。軽量な車体を引っ張っていくには十分なトルクを持っているが、高回転域での伸びは、他のダイハツ製乗用車と比較してもあまりよくない。高回転の伸びよりも、エンジンの耐久性や、低速時の使い勝手を重要視すべき車であるということを考えれば、妥当なセッティングだと言えるかもしれない。とはいえ、一般道を走行するレベルであれば充分といえるパワーがあるし、高速道路でも勇気があれば、周りについていく走りをすることはできる。全体的なパワー感は、スペック表で優っているスズキのキャリイよりも上のような感じがする。エンジンの振動はほとんど伝わってこず、エンジン音は巡行レベルであればとても小さく、ほとんど耳に届かない。加速した時や、回転数を上げた時は、さすがに軽トラックらしい、突き抜けるようなエンジン音が聞こえてくるが、それでも一昔前の軽トラックのレベルから考えると、驚異的なレベルの静粛性であるといえる。ただ、スズキのキャリイは、ロードノイズ、風切り音含め、これよりもさらに静かだった。 トランスミッションは５速の MT で、さすがにアルトワークスや、ロードスターほどではないが、シフトには節度感がある。気持ちがいいとまでは言わないが、少なくとも、自分の希望と異なるギアに入ることはない。減速時にシフトダウンする際は、多少入りが渋いこともあったが、とても乗用車的な、使いやすいシフトだ。クラッチは比較的軽めで、ミートポイントが高く、最初の数回は操作に手間取ったが、すぐに慣れた。ペダル配置的にヒーリアンドトゥがとてもやりやすく、下り坂を走る時や、交差点で曲がる時などはとてもありがたかった。 ハンドリングについては、当然ながら乗用車よりも不安感は大きい。ハンドルセンターは甘く、中心付近が落ち着かない。また、シャシーのねじれからくると思われる、後輪の設置感の無さについては、軽トラック全てに感じることではあるのだが、やはり上り坂のカーブなどでは内側の車輪が空転するような事態も見受けられた。ハンドル操作に対してタイムラグもあり、前後バランスも良いとは感じなかった。しかし軽トラックはみんなこんな感じであるし、キャリイと比べて特段悪いとも感じなかった。 スタビリティーについて、これは今まで乗っ...

エンジンは力強くはないが気持ちがいい。いつも言っていることの繰り返しだが、スバルの水平対向エンジン、それも自然吸気は、ダウンサイジングやクリーンディーゼル、３気筒エンジンなど、ともかく高回転側の伸びが悪くなりがちな最近のエンジントレンドにおいて、今時稀有な、トップエンドまで回して気持ちのいいエンジンだと言える。個人的には、モーター駆動の車は、それはそれで楽しいフィーリングがあると思っているので、だからこそ、内燃機関搭載車で、しかもツーペダルともなれば、エンジンのフィーリングにはこだわりたかった。とはいえ、直噴化の恩恵か、低回転時でもそれなりにトルクは出ていたので、街乗りレベルで不満に思うことはない。巡行レベルであれば、エンジン音は全く気にならない。また、完全バランスの水平対向エンジンで、振動がきになると言うこともない。ただこれは、もはや本当に感覚の問題になってくると言うか、微妙な味付けの問題であるが、なにか一本筋の通った、芯のようなフィーリングは希薄で、その感覚さえもたらされると、内燃機関特有の良さがより際立ってくると思う。もしかしたら、現状はまだ、走行距離をそれほど重ねていないため、エンジンのフリクションが、まだ完全には取りきれていないのかもしれない。今後走行を重ねていくことで、各所の部品が馴染み、さらなるフィーリングの向上がなされることを期待する。アイドリングストップは、以前のスバルのことを思うと、かなり改善されたとは思う。復帰はとても早く、復帰直後にアクセルを踏み込んでも、変な動きはほとんど出ない。ただやはりどうしても、再始動時の右回転の動きは気になる。 トランスミッションであるリニアトロニックは、 CVT としてはダイレクト感があり、パドルシフトによる速度調整もしやすい。騒音も以前ほどには大きくない。それでもやはり個人的には、 CVT には情緒に訴える、運転する喜びを感じにくいと感じてしまうことも少なくないが、息継ぎがなく、シームレスな加速は、車にあまり詳しくない、運転にもそれほど興味のないという人にとっては、最善と言えてしまうかもしれないところもまた、悩ましいところだ。 ハンドリングについては、このクラスの車としては、ほとんどトップレベルといってもいい。ハンドルの切り出しに対して、素早く応答するとは感じるものの、ソリッドす...