E3系新幹線


新幹線車両の中で、私が一番好きなのがE３系新幹線。
1997年、秋田新幹線が開業した時、私はまだ５歳でした。
盛岡駅でE3系がE2系や200系と連結する姿を見た時は大層感動した記憶があります。

今では地元岩手には姿を現わすことはなくなったE3系。
でも登場した当時の興奮と思い出はずっと私の心に焼きついています。

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ニッサン・NV200バネット　試乗レビュー

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まずデザインが良い！フロントデザインは凝っていて存在感があるし、後ろから見ても、ヨーロッパのオシャレ商用車みたい。 内装はやはり少しださい、特にハンドル。しかし座席はライトエースよりも圧倒的に質が良い。フカフカしているし、ある程度ホールド感もある。助手席の足元スペースが狭目なのは惜しい。 後ろの席にすべてヘッドレストがあるのは、商用車としては驚き。足元スペースも十分にあり、ある程度長距離、後部座席に座っているのも大丈夫そう。 普通に走行している時の視界はいい。サイドウィンドウは下に向かって伸びていく構造はデザイン的にも好感が持てるし、下側の視界も良く保てており、右左折する時にみきりがいい。しかし、駐車の際や、狭いところを走る時などは、全長や全幅の実際の数字よりも、どこか大きく感じてしまう。タクシーとしても使われている車なので、これはちょっと運転手がかわいそうかなと感じた。 エンジンは中低速域でフラット、高回転域でパンチはないが、扱いやすい。 商用車としては比較的エンジン音は静か。運転席のすぐ下にエンジンがあったライトエースと比べると、上質感は全く違う。振動もあまり響いてこない。 加速感も、決していいとは言えないが、鈍足だったライトエースや背の高い軽自動車と比べるとかなりいいレベル。日本の道路ならこれで十分か。ライトエースとの排気量差はたった 100cc だが、それ以上の違いを感じる。 トランスミッションは繋がりはスムース。しかし山道などでは安易にローに入ってしまうなど、マナーは良くない。ドライバーの意思が反映されづらい。文句があるなら MT 買えば良いという話だが、そろそろ商用車も 6 速くらいに多段化して良いのでは無いかと感じる。 ハンドリングは初期の応答性が鈍く、ヨタっと曲がり出す印象。しかし、一度曲がり出すとリアが方向転換をサポートし、弱オーバー気味に作用する。 FF なのでオーバー気味でも不安感は無いし、商用車としてはとても扱いやすいレベルのハンドリングと言える。 ハンドルセンターはやっぱり甘いが、耐久性等々を考えれば仕方ないところ。 スタビリティは、このクラスにしては高いと言ってもいい。タイアが細い割にはしっかり前に進んでいく。ここも、ライトエースと
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